La mayoría de los conductores de vehículos eléctricos hasta un 80-90 %(Se abre en una nueva ventana) de su carga en casa, por lo que instalar un cargador de primera es una obviedad para aquellos que buscan mejorar la experiencia de conducción con batería.

Aunque YouTube está lleno de videos instructivos de instalación para valientes aficionados al bricolaje, la mayoría de las personas contratan a un electricista para el trabajo. El trabajo eléctrico es peligroso y complicado, y quemar tu casa es mucho más costoso que contratar a un profesional. Además, un equipo de instalación lo guiará a través del proceso, desde la elección de un cargador hasta los permisos y los toques finales.

Para ver el proceso de primera mano, me comuniqué con Qmerit(Se abre en una nueva ventana)la empresa Chevrolet utiliza para ofrecer instalaciones(Se abre en una nueva ventana) para los nuevos Chevy Bolts. Me conectaron con Kapital Electric(Se abre en una nueva ventana), su instalador preferido en Chicago, para dar un paseo. Esto es lo que vimos en el camino y lo que puede esperar si obtiene una conexión de vehículo eléctrico en su propia casa.

«El proceso de instalación ha avanzado mucho en los últimos años, al igual que los propios vehículos eléctricos», dice Tracy Price, directora ejecutiva de Qmerit.

La mayoría de las instalaciones domésticas son cargadores de nivel 2

Los cargadores rápidos públicos de nivel 3 no se instalan en los hogares. (Crédito: Electrify America)

Hay tres tipos de cargadores EV disponibles en la actualidad: nivel uno, dos y tres. Cada uno se carga más rápido que el nivel anterior y requiere más energía.

• Cargadores de nivel uno enchufar en un tomacorriente de pared estándar (120 V) y, a menudo, vienen con el vehículo en el momento de la compra (además de Teslas, a principios de este año). No requieren de electricista, ni de ninguna instalación en general. Solo conéctalo. Desafortunadamente, son lentos, a menudo tardan 10 horas o más en recargar la batería típica de un automóvil. Pero si principalmente hace recados rápidos en la ciudad con viajes ocasionales de varias horas, un cargador de nivel uno es la opción más económica.

• Cargadores de nivel dos son una gran mejora, ya que la carga lleva la mitad del tiempo (4-5 horas). Casi siempre, la instalación del cargador doméstico implica un nivel dos. Los cargadores de nivel dos a menudo requieren ajustes en el sistema eléctrico de su hogar, como la instalación de circuitos y enchufes dedicados. También encontrará estos cargadores en estacionamientos públicos, como en el supermercado o en un restaurante.

• Nivel tres (o «cargadores rápidos de CC») son los más rápidos (30-60 minutos), pero son de titularidad pública. Los encontrará en las paradas de descanso de las autopistas, por ejemplo. La carga rápida (incluida la Supercarga de Tesla) también requiere una inmensa cantidad de energía que degradará rápidamente la batería de cualquier vehículo eléctrico si se enchufa a diario.

Cargadores domésticos populares de nivel 2

Cargador Wallbox Pulsar Plus (Crédito: Wallbox)

Puede adquirir muchos cargadores de nivel dos usted mismo o, si contrata a un electricista, use uno que tengan en existencia. Los electricistas con los que hablamos suelen instalar los siguientes cargadores:

Amazonas(Se abre en una nueva ventana) tiene una amplia variedad de opciones también. Tenga en cuenta la longitud del cable de carga antes de comprar, generalmente alrededor de 20 pies, para asegurarse de que llegue desde la pared hasta el puerto de su automóvil. Los cargadores también vienen con una aplicación móvil que le permite ver el estado de carga.

Aplicación JuiceBox (Crédito: JuiceBox)

Instalación de cargadores para un Tesla y Volvo EV

Don Butler, vicepresidente de Kapital Electric, dirigió la instalación del cargador para Lucci y su Tesla Model Y. (Crédito: Emily Dreibelbis)

Para el trabajo que observé, Kapital Electric instaló dos unidades en el mismo garaje: una para Lucci, quien recientemente compró un Tesla Model Y azul, y otra para el Volvo XC Recharge de su hija. La instalación tomó un día completo, de 9 am a 4 pm, con tres electricistas. Sin embargo, una semana antes de la instalación, Lucci y Don Butler, vicepresidente de Kapital Electric, discutieron algunas cosas por teléfono:

Wallboxes de Tesla: enchufe universal J1772 (izquierda) y cargador patentado de Tesla (derecha) (Crédito: Emily Dreibelbis)

• Detalles del cableado. El garaje está separado de la casa, por lo que mapearon la ruta desde la ubicación del panel en la casa hasta el garaje.

• Permisos. Kapital Electric adquirió los permisos para la construcción, lo que implica comprobar que el panel de la vivienda tiene capacidad suficiente para la instalación propuesta.

Paso 1: Dirija el cable desde el panel hasta el garaje

Cableado interior desde el panel hacia el exterior (Crédito: Emily Dreibelbis)

Para el suministro de energía de los cargadores, el equipo instaló el cableado entre el panel eléctrico de la casa y el garaje. Pasó del panel en el sótano, al techo y salió por la parte trasera de la casa a través de un agujero recién perforado. Luego, cavaron una zanja para ocultar el cable en el césped. Finalmente, perforaron un agujero en la pared del garaje y pasaron el cable.

El cable corría desde la casa de ladrillos, debajo de la hierba, hasta el garaje. (Crédito: Emily Dreibelbis)

Paso 2: Coloque y conecte los cargadores

Una vez que el cableado estuvo en el garaje, lo corrieron a lo largo del borde inferior de la pared hasta una caja de distribución. Esto bifurcó los cables en dos, una ruta que iba al primer cargador y la otra a lo largo del techo y bajaba por una pared hasta el segundo cargador.

Ubicación del cargador final en el garaje (difuminado para mayor privacidad). (Crédito: Emily Dreibelbis)

Paso 3: configurar, conectarse a Wi-Fi

Guía de instalación de Tesla Wallbox (Crédito: Emily Dreibelbis)

Una vez que los cargadores se instalaron en cada pared y se encendieron, se requirieron algunos pasos de configuración. Los cargadores Tesla, al igual que otras marcas, vienen con guías de inicio rápido, que incluyen códigos para cada cargador. Los electricistas escanearon el código QR, abrieron una aplicación donde podían configurarlos y se conectaron a Wi-Fi.

La conectividad Wi-Fi ayuda a que los cargadores se comuniquen o administren el suministro de energía entre los dos vehículos y la carga general de la casa. Cuando ambos autos estén enchufados, se cargarán a una tarifa más baja. Una vez que se desconecta un automóvil, el cargador restante aumentará su potencia hasta que el otro automóvil esté completamente recargado.

¡Y eso es! Lucci ahora tiene dos cargadores y probablemente un mayor valor de la vivienda.

¿Cuánto cuesta instalar un cargador de nivel 2?

Después de hablar con tres electricistas, $2,000 parece ser el costo promedio: $500-$800 por el cargador en sí, más mano de obra y suministros adicionales como cableado.

Pero eso es para el escenario más simple, donde el panel eléctrico está cerca del garaje, el garaje está adjunto a la casa y solo se instala un cargador.

La instalación de Lucci cuesta $4,400. Obtuvo varias cotizaciones antes de elegir Kapital Electric, una de las cuales fue de $8,000. Para ella, el garaje independiente y el cargador adicional aumentaron el precio. Afortunadamente, no necesitó una actualización del panel de circuitos ya que los cargadores controlan la energía para asegurarse de que no excedan la capacidad, pero las actualizaciones del panel son una de las razones más comunes por las que una factura de instalación puede aumentar.

«Ha habido trabajos que van desde $1800 hasta $3000 o $4000 por un cargador en una casa unifamiliar, generalmente porque necesitan una actualización del panel», dice Manny Amparano, electricista de Tiger Electric.(Se abre en una nueva ventana) en California, rica en vehículos eléctricos. «Si solo tiene un panel de 100 amperios y luego desea agregar un cargador de 50 amperios allí, es posible que deba actualizar el panel y eso es bastante costoso. Pero si ya tiene un panel de 200 amperios en su hogar, tiene suficiente espacio.»

¿Existen devoluciones de impuestos para la instalación de cargadores domésticos?

La Ley Federal de Reducción de la Inflación, aprobada en agosto de 2022, otorga un crédito del 30 %(Se abre en una nueva ventana) (hasta $1,000) para la instalación del cargador en el hogar. También hay incentivos estatales. Illinois, por ejemplo, reembolsa (Se abre en una nueva ventana)hasta el 80% del costo de la instalación de un cargador doméstico. Puede encontrar todos los reembolsos relacionados con vehículos eléctricos en su estado aquí(Se abre en una nueva ventana) (filtro para Vehículos eléctricos > Incentivos fiscales, reembolsos). Es importante observar detenidamente los detalles para confirmar que se aplicarán a su compra.

«Es un panorama muy complicado de navegar para el consumidor, ya que muchas jurisdicciones (federales, estatales), incluso condados, municipios y, sin duda, las empresas de servicios públicos, ofrecen descuentos y reembolsos», dice la directora ejecutiva de Qmerit, Tracy Price. «Difieren ampliamente según la jurisdicción y aparentemente pueden aparecer y caducar de la noche a la mañana».

Cableado del cargador vs. Instalación y Toma 240V

La instalación de Lucci involucró el cableado directo al panel eléctrico, pero también puede instalar un tomacorriente de pared que sea lo suficientemente grande como para manejar la fuente de alimentación. En este caso, aún debe tender el cableado desde el panel eléctrico de su casa hasta el garaje. Pero en lugar de que los cables se alimenten al cargador en sí, alimentan un nuevo enchufe. Entonces, puedes usar un cargador enchufable(Se abre en una nueva ventana) o cable de carga de nivel 2(Se abre en una nueva ventana).

Un tipo de enchufe llamado «NEMA 14-50» es el más común. Admite hasta 240 V de potencia, en comparación con los 120 V de una toma de corriente doméstica estándar. Puedes comprarlos en línea(Se abre en una nueva ventana) o en ferreterías por $15 o menos.

Enchufe NEMA 14-50, que permite una carga de 240 V en comparación con un tomacorriente de pared estándar de 120 V. (Crédito: Amazon)

Hay pros y contras de instalar un enchufe en lugar de cableado. Por un lado, puede ser más barato. Este propietario de EV(Se abre en una nueva ventana) contrató a un electricista para que instalara el NEMA 14-50 y luego redujo los costos completando la configuración de un cargador BMW enchufable por su cuenta. También planea usar el enchufe para fines que no sean de carga, como equipo de soldadura y un RV.

En el lado negativo, los enchufes NEMA no suelen cargarse tan rápido, me dijo Kapital Electric, y pueden causar problemas eléctricos. Además, requieren más permisos.

«Si opta por un enchufe, la mayoría de los inspectores eléctricos requerirán que obtenga lo que se conoce como disyuntor de interrupción de circuito por falla a tierra, también conocido como GFCI», dice Price. «Sin embargo, la mayoría de los cargadores de nivel 2 vienen con un GFCI interno. Si tiene dos GFCI en el mismo circuito, puede provocar disparos molestos, una gran molestia ya que el propietario del EV debe restablecer manualmente los circuitos en el panel eléctrico principal. Entonces, si opta por el cargador de nivel 2 cableado, evitará todo este calvario».

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Cargador de parpadeo (Crédito: Carga de parpadeo)

Los edificios compartidos siguen las mismas pautas básicas de instalación, pero son más complejos de configurar y mantener, ya que pueden ser utilizados por varios conductores. Los propietarios del edificio (o HOA) deberán determinar las necesidades de energía, obtener permisos, decidir qué cargadores usar y cuántos, crear lugares de estacionamiento específicos para vehículos eléctricos y determinar un método de pago equitativo.

Para el pago, la Guía de instalación de Chicago para viviendas de unidades múltiples(Se abre en una nueva ventana) destaca tres opciones:

1. El edificio cobra a cada propietario de EV una tarifa mensual fija.

2. El edificio cubre el costo como un beneficio para los residentes.

3. Instale un submedidor para la estación de carga, facturando al propietario del EV en función de las lecturas del submedidor solo por su uso.

También es posible operarlos como cualquier otro cargador público: un conductor crea una cuenta con la empresa, vinculada a su tarjeta de crédito, que inserta en la máquina antes de cargar como una bomba de gasolina. El gerente del proyecto necesitaría trabajar con las empresas de servicios públicos y de carga para explorar opciones.